李海：单打独斗的时代已经一去不复返了

来源：车讯网

撰文/ 李海（沃尔沃汽车亚太区采购与物流副总裁）

编辑/ 张南

【资料图】

设计/ 赵昊然

Editor"s notes

编者按

这或许又是中国新汽车发展的一个里程碑事件。

2023年6月27日，世界新汽车技术合作生态展（World New Auto Technology Collaboration Ecosystem Show，WNATCES）落户昆山签约仪式在昆山举行。

在全球地缘政治经济愈发复杂情形下，随着新能源智能网联汽车来到深水区，主机厂和供应链双方的关系正在重塑，在此背景下，世界新汽车技术合作生态展应运而生。

2023世界新汽车技术合作生态展将于今年11月10-12日在昆山国际会展中心召开，共设24000m²沉浸式展区，围绕10大参展类别，200余家精英企业将在这里集中展示。

这将是中国新汽车技术供应链最完整的展示，涵盖动力总成类、底盘与轮胎类、电子电器类、车身系统类、车用软件类、智能驾驶类、智能座舱类、集成电路类、新材料类、装备与工艺类等十大类别。

这也是汽车企业和供应链企业大型对接现场。筛掉无用的人流，世界新汽车技术合作生态展邀请在华主流汽车企业的采购和研发负责人率团队来到现场，参观交流，深度对接，精准对接，可以说前所未有。

而且，世界新汽车技术合作生态展不只是一个简单的展览，它是展览、中国汽车供应链峰会和铃轩盛典三位一体，共同组成推广技术、沟通未来，寻找伙伴、打造品牌的最佳平台。

轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可博士说：“这让我们能够真正构建一个桥梁、进化的阶梯，真正打造出最强的新汽车技术合作生态圈。”

昆山市委书记周伟表示，当前昆山正持续放大汽车电子及零部件产业技术优势和配套能力，加快建设具有核心竞争力的汽车产业创新集群。轩辕之学是中国汽车业创新聚合赋能顶级生态平台，希望能够充分发挥供应链优势，持续放大世界新汽车技术合作生态展的品牌带动效应。

世界新汽车技术合作生态展落户昆山是行业大事，诸多国内外车企研发和采购负责人见证了签约这一重要时刻。沃尔沃汽车亚太区采购与物流副总裁李海出席活动并发表演讲。

李海说：“我们坚信成功的背后是合作，合作的背后就是信任，信任的背后是有共同的价值观、共同的理念。非常感谢贾校长提供这样一个好的平台，只有合作才能成功，单打独斗的时代已经一去不复返了。”

以下是李海演讲实录，汽车商业评论记者张南整理，此处略有删节。

今天的主题是讲新汽车技术合作生态展签约，我作为在汽车产业里面摸爬滚打将近40年的老兵，又是来自传统车厂，能够被新汽车技术合作生态圈邀请，参与其中，我觉得非常荣幸。

其实，我们是一个传统主机厂，之前大家都知道，沃尔沃以安全为原则，作为公司的目标，但是在新汽车产业转型的过程中，给自己重新定位，必须转型。转型的目标，就是我们要为消费者打造这样一个出行方式，安全的、个性化的、可持续的。背后我的解读就是电动化、智能化。如果问我电动化、智能化对供应链、产业链带来最大的挑战是什么？就是我们完全改变了供应链整个理念、结构和管理方式，这是前所未有的。

我们现在面临什么挑战呢？一是，现在高度竞争的市场，其实背后是技术和成本的优劣决定了在今天的汽车产业市场上的成败。二是供应链怎么保持韧性，遇到各种各样的挑战，怎么能够保证供应，这是非常关键的。之前几年的疫情也好，地域政治冲突也好，再加上去夏天非常典型的拉电限电以及原材料的涨价等等，在这种不断地突发事件不确定的因素下，怎么确定供应链可持续？

我们看到越来越多的本土供应商迅速发展，而且在迅速地、大规模地取代过去传统的全球供应商。智能化是一个市场的需求，智能化带来了很多新的供应商、新的技术以及新的机遇。

我们现在面临的挑战会改变对供应链的管理，举例来说，原来没有新能源汽车的时候，没有新的智能化、网联化的时候，传统的汽车行业，我们作为采购的只要把一级供应商管好就行了，我们是甲方，三级、四级那是一级供应商的事，现在局面完全变了。我们搞电动化，作为主机厂必须掌握最关键的上游的供应链，要一直管到电池用的原料，这个原料的矿产在什么地方，我们必须要有深入的了解、深入的合作；我们搞智能化，供应商用的芯片是在哪儿生产的，芯片的各个环节，从晶圆到封装到测试都是在哪一个环节，哪一个国家，哪一个环境有问题必须了解，必须跟上游供应商坐下来好好聊天。这是原来没有过的。

我们认为最关键的就是不论从成本上还是供应链的韧性上，必须要做到全价值链的管理，从上游到下游，从原材料到成品，我们必须有一个全面的掌控，可视化、可追溯，然后才能有的放矢去管理。

沃尔沃对于供应商的成本，过去只是看看每个零件的成本是多少，现在必须从端到端的全部追踪整个成本结构，包括所面临的风险。对关键零部件，我们必须做到从上游开始，要了解、追踪，要合作。

关于供应商的布局，这里特别要强调一下。我刚加入沃尔沃的时候，我们的国产化率只有40%，现在我们的国产化率已经到了90%了，下一步怎么做？我们可以做到100%。下一步成本怎么往下降，这是我们下一步要思考的问题。我们要把整个价值链、产业链全部可视化，能够找到每一个环节的机会所在。

现在我们从全球化逐渐往地区化转移，举一个简单的例子，就是过去曾经有过一个供应商在一个国家供全球的工厂，这种战略已经划句号了，一去不复返，沃尔沃的采购战略绝对不会有一家供应商供全球，一定中国for中国，欧洲for欧洲，美国for美国。

供应链的布局一定会加大力度的增加本土的footprint。我们确立了关键零部件必须靠近主机厂500公里之内。要深度的国产化，包括原材料，包括芯片，包括关键的矿产原材料都尽力做到本土化，才能真正做到可持续、有韧性而且有成本竞争力的供应链。

跟大家分享一下我们对供应商的期待，贾校长提供这个平台也是为了能够让主机厂和供应商有更多交流的机会，能够有更多合作的机会，所以我一般都会利用这个机会讲一下我们对供应商的要求，能够让供应商对我们有一个更好的理解有六大块：

一是可持续发展，要求供应商用绿电，用可再生的能源，用可循环材料，要求供应商合规合法，如果这三条做到，整个市场竞争力就会大幅度提高。大家都知道可持续发展不是为了达到政府的要求，不是，这是刚性、市场的要求，这是消费者的要求。

二是交付和产能。我们在交付和产能方面遇到特别大的挑战，过去的几年中，拉电限电也好，疫情也好，要求所有这方面的风险都有应对措施。

三是质量和量产，这是我们的生命。

四是技术，我们要在中国开发新的项目，这是沃尔沃将来发展的一部分，在不久的将来，在中国开发为中国市场所需要的产品，而且从中国出口到全球，这就意味着供应商需要有一个最先进的技术和开发能力，能够在概念车的开发阶段就加入我们，我们共同的打造市场需要最优成本的技术。

五是灵活性，要求供应商离我们要近，而且要有非常大的灵活性。疫情期间我就发现有一个非常遗憾的事情，就是当我们的供应商在中国有几十家工厂的时候，武汉那边不能生产，我们的工厂在成都，但是在重庆就有工厂，但是重庆工厂完全不能接盘，就是重庆工厂不能帮助武汉给我们供货，我们要求的是灵活性，要求的是互相配合。

六是成本。我们看得很清楚，市场竞争激烈背后就是成本，技术和成本非常重要。