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上海正在探索根据实际客流情况来解题
动态调整公交专用道启用时间
近年来，随着城市规划的升级调整，私家车保有量的攀升，轨道交通、网约车、共享单车等其他出行方式快速发展，公交专用道利用率问题日益凸显。早于公安部推出新的管理措施之前，上海已探索实施多项优化公交专用道的管理措施，着力提升道路资源利用率，改善整体交通环境。
2017年施行的《上海市道路交通管理条例》规定，公交专用道专用时段内，允许校车、正在载人的核定载客人数二十人以上的载客汽车、执行紧急任务的特种车辆、实施清障施救作业的车辆，以及根据交通信号指示允许借用公交车道的车辆借用通行。在此基础上，也有人大代表、政协委员建议，探索载客10人及以上社会车辆使用公交车专用道的可行性，进一步提升道路利用率。
2019年，上海率先在沪宜公路试点实施合乘车道：高峰时段的公交专用道，允许载客2人以上的小客车通行，提升公交专用道的利用率，促进私家车合乘出行。之后，该措施陆续推广至胜辛路、陈海公路、亭枫公路等。“从出行效率上看，这一措施鼓励市民拼车集约出行，跟‘公交优先’的理念是一致的。”上海市交通发展研究中心、交通大数据与信息模型所副所长于琛说。
此外，上海还持续推进公交专用道路网建设，重点加强相邻公交专用道之间的连通，打通“断点”、消除“堵点”，以期达到提高公交系统运行效率的目的。
“国内外大量实践显示，信号优先是提高公交系统运行速度和可靠性的重要手段之一。”于琛表示，71路中运量信号优先已积累探索经验，今后有望在其他公交线路扩大试点，逐步实现道路交通信号灯控制系统和公交行车调度信息系统的有机融合。
随着通信、物联网和大数据等技术发展，对路权进行精细化配置已具备基础条件。根据实际客流情况，在公交专用道通行能力富余时，动态调整公交专用道的启用时间，也是上海正在探索的解题方向。
（来源：解放日报）
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