“CR450科技创新工程”取得重要进展。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）6月28日在福厦高铁福清至泉州区段开展了CR450动车组新技术部件，在更高运行速度条件下的性能验证试验。在湄洲湾跨海大桥，试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行。7月1日，国铁集团发布上述消息。
除了在湄洲湾跨海大桥进行了露天高速试验外，CR450动车组6月29日还在海尾隧道，以单列时速420公里、相对交会时速840公里运行，进行了隧道内高速试验验证。国铁集团人士对《中国经营报》记者称，CR450动车组各项指标表现良好，研制取得阶段性成果，在近期CR450动车组还将进行一系列的试验。
“相对交会时速891公里到底有多快？用个更形象的描述即是，乘客坐在车厢里，仅用0.8秒左右时长即与相会列车擦身而过。”国铁集团人士对记者说。
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《中国经营报》记者注意到，以往高速试验列车相对交会时速都是单列时速的两倍，但此次在湄洲湾跨海大桥相对交会时速（891公里/时）没有达到单列时速（453公里/时）的两倍（906公里/时）。
就此，国铁集团人士对记者解释称，此次试验，对试验组织要求比较高，两列试验车沿上下行相向对开，在交会时一列达到了时速453公里，另外一列时速稍慢，为时速438公里，所以相对交会时速是891公里。该人士强调，即便是慢的这一列，也比上一次试验单列最高时速提高了3公里/小时。
2022年4月21日，在济南至郑州高铁濮阳至郑州段，“CR450科技创新工程”复兴号高速综合检测列车曾跑出了单列时速435公里、相对交会时速870公里的成绩，创造了高铁动车组列车明线交会速度世界纪录（详见“中国经营网”2022年4月23日报道《复兴号检测车跑出时速435公里再创纪录 CR450工程全面展开》）。
就为何要做高速列车交会试验？国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，因为动车组在实际载客运营中，都要遇到车辆相会的问题。高速运营中的动车组相会，车外瞬间风压可以达到5-10千帕(kPa)，风压产生的空气吸引力会让列车剧烈震动，从而影响乘坐舒适度，甚至带来安全问题。“所以中国高速动车组一直在做最高交会速度试验，以求更高的运营安全性。”他说。
国铁集团称，此次性能验证试验由国铁集团组织铁路科技创新联盟相关单位中国铁道科学研究院集团公司、中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”）所属企业、北京交大、西南交大、中南大学等共同实施，开展57项科研试验，验证CR450动车组新技术部件的技术可行性、性能稳定性。
试验开展以来，各项工作进展顺利，获取了新技术部件在不同速度条件和桥梁、隧道、曲线等不同工况条件下的数据特征。更高时速运行条件下的性能验证试验表明，新技术运用实现了动车组相关指标的新提升，高铁安全、功率、能耗、震动、加速性能、制动平稳性等重要指标将持续领先世界，为研制更高速度、更加安全、更加环保、更加节能、更加智能的CR450动车组提供了重要支撑，对于实现铁路高水平科技自立自强，巩固和扩大中国高铁世界领跑优势，具有重要意义。
据《中国经营报》记者了解，上述两列列车由中国中车旗下中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）和中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）分别制造，其中中车长客车型暂定型号为CR400BF-J。这两列车作为高速动车组新技术验证平台参与“CR450科技创新工程”动车组研制先期试验。
中国拥有高速动车组制造资质的企业全部来自中国中车旗下，共4家，分别为中车长客、中车四方、中车唐山机车车辆有限公司和合资公司青岛四方阿尔斯通铁路运输设备有限公司。中国中车人士对记者表示，上述4家高速动车组主机厂和中车旗下各相关企业都共同参与和实施了“CR450科技创新工程”。
“CR450科技创新工程”是国家“十四五”规划确定的重大科研项目，包括研制复兴号动车组新产品等多个高铁科技创新项目。为确保新一代动车组研制成功，需要对新型动车组的新技术部件开展大量仿真计算、台架试验和线路试验。
2021年1月，国铁集团宣布开始组织实施复兴号“CR450科技创新工程”，研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品；2022年4月19日，在国铁集团经营工作会议上，国铁集团时任董事长陆东福表示，持续推进高铁关键零部件国产化运用，扎实推进CR450科技创新工程，不断提升铁路科技自立自强能力。
当前，中国高速铁路动车组运营最高时速为350公里，由复兴号CR400AF和CR400BF保持。国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，虽然上述两型列车最高试验速度达到了420公里/时，但如作为预留提速400公里/时条件时，为了保证安全，要留有足够速度冗余，必须再次研发。“也就是说，列车最高试验速度必须达到450～460公里/时。”他说。
实际上，在轨道交通轮轨方式领域，为追求更高时速，中国早在十多年前就开始了研究。2010年，原中国南车和原铁道部曾一度立项研制500公里试验列车（CIT500），该车牵引功率高达22800千瓦，原目标是突破轮轨时速600公里世界纪录。后因波折，原中国南车与原铁道部在项目上产生意见分歧，该项目于2011年12月在青岛下线，并改名为“更高速度试验列车”。2014年中国铁道科学研究院有限公司将“更高速度试验列车”改为综合检测车，命名为“CRH380AM”，仅在沪昆高速铁路杭长段试验线按时速380公里以下试验运营。
在高速铁路绝对速度上，中国高铁运营企业国铁集团一直持相对保守态度。2017年10月27日，在一个讨论未来铁路技术的论坛上，时任国铁集团前身中国铁路总公司科技和信息化部负责人周黎强调，中国铁路作为运营商首先要对旅客安全负责，必须“脚踏实地”。周黎说，当前中铁总的主要任务是开好时速350公里动车组。
与“CR450科技创新工程”同步进行的是400公里时速高铁运营线路的建设，2022年11月28日成渝中线高铁开工建设，成渝中线高铁设计时速350公里，在部分区段预留400公里/小时提速条件（详见“中国经营网”2022年11月29日报道《成渝中线高铁开建系中国首条预留400公里时速条件高速铁路》）。
就成渝中线高铁预留提速，时任中国铁路经济规划研究院副院长林仲洪在2020年11月9日举行的世界交通运输大会上表示，未来高速铁路要进行科技创新，重点就是以成渝中线高铁为试点，推进中国铁路现代化，进行更高速度铁路装备的科研，包括时速400公里客运专线相关系统的设计、建造和技术创新（详见“中国经营网”2020年12月9日报道《成渝中线高铁将获批时速400公里动车组研制提上日程》）。
复兴号列车目前有3个速度等级，分别为CR400/300/200，数字表示最高运营时速，其对应的最高持续运营时速分别为350公里、250公里和160公里。
值得一提的是，虽然此次CR450动车组跑出了单列时速453公里的性能验证试验成绩，但这并不是中国高速动车组试验的最高速度。2010年12月，在京沪高铁先导段联调联试和综合试验中，“和谐号” CRH380A动车组最高运行时速曾高达486.1公里。而全球轮轨轨道列车最高速度纪录由法国保持。2007年4月3日，法国阿尔斯通TGV超高速列车创造了574.8公里/小时的最高速度纪录，至今无人打破。
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